LES CHIFFRES MAGIQUES : GÉOMÉTRIE INTENSE M1
Le développement de notre nouveau vélo de descente M1 a été bien documenté. Nous avons parcouru tout le processus pour savoir comment et pourquoi nous sommes passés d'une conception JS Tuned/VPP à la conception à pivot élevé à 6 maillons que nous avons actuellement. La plate-forme de suspension et son fonctionnement sont l'élément clé de la sensation et des performances globales du vélo, mais bien sûr, c'est la géométrie qui est tout aussi importante. Vous ne pouvez pas avoir l'un sans l'autre.
Certains choix de géométrie peuvent être très personnels, il suffit de regarder les différentes parties avant d'un de nos vélos de course par équipe? Comme pour tout, il doit y avoir une sorte de juste milieu, une opinion universelle formée et convenue entre les pilotes de notre équipe, nos testeurs, nos concepteurs et nos ingénieurs. Chacun a une contribution valable sur ce qui fonctionnera et ce qui ne fonctionnera pas. Basé en partie sur des faits concrets, mais aussi en grande partie sur des sensations et des connaissances acquises au fil de nombreuses années de conduite et de course de vélos.
Chez INTENSE, nous sommes extrêmement chanceux de disposer de notre propre installation interne où nous pouvons souder rapidement des mules de test, ce qui nous permet de peaufiner, tester et peaufiner encore. Grâce aux retours de l'équipe de course et des mécaniciens, nous avons pu affiner la géométrie de la M1 selon ce que nous pensons être l'ensemble correct de « nombres magiques » pour fonctionner parfaitement avec la plate-forme de suspension.
Nous avons demandé à John Hall (ci-dessus), directeur technique d'INTENSE et mécanicien de longue date de la Coupe du monde, de nous donner un aperçu de tous les chiffres clés de la M1.
« L'angle de tête de 63º apporte un niveau de familiarité au M1. Il a été choisi par nos athlètes INTENSE Factory Racing pour sa stabilité à vitesse et son confort dans les pentes raides des courses de descente. Autour de cet angle de tête se trouve un tube de direction 56/56 pleine taille qui vous permet d'ajuster la portée à votre guise (entre 0 et 10 mm).
Nous avons quatre tailles dans la gamme, du Small au Extra Large, destinées aux cyclistes mesurant entre 154 cm et 197 cm.
| TAILLE | SM | MD | LG | XL |
| EMPATTEMENT | 1243mm | 1263mm | 1290mm | 1310mm |
| TUBE SUPÉRIEUR | 593mm | 613mm | 637mm | 662mm |
| CHAÎNE | 445mm | 445mm | 445mm | 445mm |
| LONGUEUR DE TÊTE | 100mm | 100mm | 115mm | 115mm |
| ANGLE DU TUYAU | 63 ° | 63 ° | 63 ° | 63 ° |
| REACH | 430mm | 450mm | 470mm | 490mm |
| EMPILER | 628mm | 628mm | 641mm | 641mm |
| HAUTEUR BB | 355mm | 355mm | 355mm | 355mm |
| BB DROP | 0.5mm | 0.5mm | 0.5mm | 0.5mm |
| ANGLE DU TUBE DE SELLE (EFFICACE) | 75 ° | 75 ° | 75 ° | 75 ° |
| ANGLE DU TUBE DE SELLE (RÉEL) | 57 ° | 57 ° | 57 ° | 57 ° |
| LONGUEUR SEATTUBE | 405mm | 405mm | 440mm | 440mm |
|
HAUTEUR DU STANDOVER |
812mm | 814mm | 821mm | 822mm |
| AXE DE FOURCHE A COURONNE | 605mm | 605mm | 605mm | 605mm |
Avec la trajectoire de l'essieu légèrement vers l'arrière du M1, nous avons choisi une longueur de base de 445 mm afin de trouver l'équilibre entre l'agilité pour les changements de direction, tout en étant stable et contrôlé tout en parcourant les terrains difficiles.
Deux positions d'amortisseur donnent au cycliste le choix entre des positions progressives ou linéaires afin qu'il puisse associer son choix d'amortisseur pneumatique ou hélicoïdal à une plate-forme qui lui procure la meilleure sensation. Comme sous-produit de ces postes, il y a également un léger changement dans les déplacements. La position linéaire offre un débattement de 202 mm qui s'équilibre bien avec le débattement de 200 mm de la plupart des fourches de descente. Ou vous pouvez retirer 212 mm de la position progressive pour donner un peu d'amorti supplémentaire.